Anh Phạm Minh Hà – tài xế xe khách tuyến Đà Nẵng – Đắk Lắk cho biết, với giá xăng dầu như hiện nay, chạy chỉ là giữ khách, nhưng càng chạy càng lỗ. Mỗi chuyến tốn khoảng 8 triệu tiền dầu, nhưng khách đi rất ít. Chỉ một chuyến may mắn đầy chỗ thì mới có lãi, còn phần lớn là lỗ.
Ông Tô Văn Hiệp – Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa đường bộ Đà Nẵng cho biết, giá nguyên liệu phụ thuộc vào giá cước 40% nên việc tăng giá xăng dầu ảnh hưởng rất lớn.
Từ đầu năm đến nay, giá dầu tăng lên khoảng 11.000 đồng / lít. Như vậy, nếu tăng theo lộ trình sẽ tăng 24% giá cước.
Hiện ngành giao thông chịu chi phí đầu vào rất lớn do các nguyên liệu khác cũng tăng theo giá xăng dầu.
“Việc tăng giá của những năm trước có thể hiểu là theo thị trường lên xuống, theo giá dầu thế giới, nhưng ở thời điểm hiện tại, chúng tôi dự đoán giá dầu sẽ tiếp tục tăng”, ông Hiệp nói và cho biết. trong đó, các đơn vị vận tải hành khách bị ảnh hưởng lớn.
Hiện nay, Nhà nước quản lý bằng giá niêm yết. Để tăng giá xe khách rất khó, phải qua nhiều sở điều chỉnh.
Đối với vận tải hàng hóa, nên điều chỉnh tăng 20 – 30% để phù hợp với cơ cấu giá cả đầu vào và đầu ra. Tuy nhiên, khách hàng cũng đã trải qua giai đoạn khó khăn do COVID-19 và vẫn chưa phục hồi. Nay xăng tăng giá đã làm xáo trộn thị trường xuất nhập khẩu, ảnh hưởng nặng nề đến ngành giao thông vận tải.
Nếu các hợp đồng mới ký từ đầu năm 2022 đến nay, rất khó đàm phán tăng giá cước hay tăng ít. Với tình hình thế giới hiện nay, giá xăng dầu năm nay sẽ khó bình ổn trở lại.
“Các hãng vận tải hiện nay, rất nhiều doanh nghiệp cố gắng chạy theo, nhưng doanh nghiệp quy mô lớn thì rất khó, vì không ai đi với giá rẻ đó. Nhiều thành viên của chúng tôi không chạy, bởi vì họ càng chạy, họ càng thua. Và cũng có nhiều người bán xe ”, anh Hiệp nói.
Ông Hiệp lý giải, hiện với xe container đậu một chỗ tốn khoảng 1 triệu đồng / ngày, giá cước không tăng, hàng ít, nếu chạy cũng chỉ lỗ nên một số. người ta sẽ chấp nhận bán mấy chục chiếc.
