Xe máy điện phổ biến ở vùng ngập lụt ở Indonesia

Ẩm thực
Rate this post

Theo Kyodo News, các phiên bản xe máy điện nhập khẩu Agats chỉ đạt tốc độ tối đa 30 km / h. Chính quyền địa phương tin rằng điều này sẽ giúp hạn chế tai nạn giao thông ở thị trấn chỉ rộng khoảng 23 km vuông.

Ngoài ra, vùng Agats hàng năm phải hứng chịu những đợt triều cường có khi lên tới 5m. Tất cả nhà ở và giao thông trong khu vực này chủ yếu được làm bằng gỗ, cho phép dễ dàng di chuyển đồ đạc và giúp bảo tồn môi trường tự nhiên.

Năm 2009, chính quyền vùng Asmat (chính quyền thị trấn Agats) đã ban hành luật cấm nhập khẩu xe máy chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. Kể từ đó, xe máy chạy bằng xăng trở thành thứ xa xỉ và hiếm hoi ở khu vực này.

“Khi tôi làm việc ở vùng Asmat, tôi đi bộ từ nhà đến văn phòng mỗi ngày,” Elisa Kambu nhớ lại những năm đầu của cô.

Trước khi xe máy điện ra đời, đi bộ hoặc sử dụng xe đạp cũ là phương thức di chuyển của người Agats.

Ambo Asse Manili, người đứng đầu Cơ quan Giao thông Asmat cho biết, mặc dù xe máy điện chính thức được đưa vào thị trấn vào năm 2006 nhưng chúng chỉ thực sự được biết đến rộng rãi ở Agats từ năm 2010.

Theo ông Manili, hơn 5.000 xe máy điện đã được đăng ký với chính quyền địa phương vào cuối năm 2020, với 80% trong số đó là ở Agats, một khu vực với dân số 24.000.

Theo Kyodo News, một số hộ gia đình thậm chí còn sở hữu 2-3 chiếc xe máy điện trong nhà. Số lượng xe máy điện ở thị trấn Agats tăng từ 30% đến 40% mỗi năm.

“Đây là khu vực duy nhất ở Indonesia mà người dân sử dụng xe máy điện nhiều đến vậy”, ông Manili chia sẻ.

Xe máy điện phổ biến ở vùng ngập lụt ở Indonesia - Người Việt có ưa chuộng phương tiện này khi đường phố ngập lụt sau mưa lớn?  - Ảnh 2.

Theo nhà chức trách, hầu hết xe máy Agats sử dụng đều được sản xuất tại Trung Quốc. Chúng được vận chuyển bằng đường biển từ Surabaya, thành phố lớn thứ hai của Indonesia về phía đông Java.

Trung bình mỗi chiếc có giá từ 800 đến 1.000 USD. Giá xe máy điện không hề rẻ đối với người dân Agats với mức lương tối thiểu chỉ khoảng 300 USD.

Theo Kyodo News, đây được coi là khu vực kém phát triển nhất ở “xứ sở vạn đảo”. Khách du lịch muốn đến Agats phải di chuyển bằng tàu, thuyền vượt biển.

Năm 2018, Tổng thống Indonesia Joko Widodo đã tự mình lái thử một chiếc xe máy điện khi ông đến thăm thị trấn Agats.

Người Việt có ‘hài lòng’ với ô tô điện khi đường phố thường xuyên ngập lụt sau mưa lớn?

Ở Việt Nam, xe máy vẫn là phương tiện đi lại chủ yếu. Tại các thành phố lớn, xe máy “đảm nhiệm” khoảng 80% nhu cầu đi lại của người dân.

Theo trang đánh giá xe máy uy tín trên thế giới Motor Cycles Data, ba tháng đầu năm, toàn thị trường Việt Nam đạt doanh số 820.727 chiếc, tăng 6,7% so với cùng kỳ.

Ở phân khúc xe điện, trang web này cho biết, thị trường này đang cho thấy sự tăng trưởng đáng kể khi chiếm 10% doanh số toàn ngành vào năm 2021 (năm 2018 là 2,9%) và hiện là thị trường lớn thứ hai trên thế giới. hai thế giới, chỉ sau đất nước hàng tỷ dân, Trung Quốc.

Với tỷ lệ sản xuất và tiêu thụ tăng 50%, Motor Cylce Data đưa ra nhận định lạc quan về sự thống trị của phân khúc xe động cơ điện trong thời gian tới. Do người dùng hiện nay rất quan tâm đến vấn đề môi trường nên giá xăng dầu, nguyên liệu đầu vào đều tăng.

Cùng với sự xuất hiện của hàng loạt thương hiệu xe máy điện trong nước như Vinfast, Datbike, Arevo, Pega … bên cạnh các hãng xe nước ngoài có mặt tại thị trường Việt Nam như Yadea, Dibao, MBigo … Trong đó, các thương hiệu VinFast không giấu tham vọng cạnh tranh sòng phẳng với các thương hiệu quốc tế trong nước và trên thị trường thế giới.

Xe máy điện phổ biến ở vùng ngập lụt ở Indonesia - Người Việt có ưa chuộng phương tiện này khi đường phố ngập lụt sau mưa lớn?  - Ảnh 3.

VinFast với loạt xe máy điện hiện đại đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng

Tuy nhiên, để xe điện có thể chiếm lĩnh hoàn toàn thị trường như Việt Nam là một thách thức không nhỏ. Với sự hạn chế về tốc độ cũng như giới hạn di chuyển sau mỗi lần sạc điện, người tiêu dùng chưa tỏ ra mặn mà với phân khúc xe được coi là xu hướng của tương lai này.

Đối với thị trường xe máy xăng thông thường, lý do khiến các thương hiệu như Honda hay Yamaha được lựa chọn nhiều hơn một phần là do họ có hệ thống đại lý, bảo dưỡng rộng khắp, từ thành thị đến vùng sâu, vùng xa. vùng quê hẻo lánh.

Vấn đề của xe điện ngay từ những ngày đầu, đó là vấn đề về phạm vi và mạng lưới các trạm sạc hoặc thay pin. Hầu hết việc sử dụng xe máy điện tại Việt Nam phụ thuộc khá nhiều vào dung lượng ắc quy của xe hay cụ thể hơn là quãng đường đi được sau mỗi lần sạc.

Tuy nhiên, với chính sách cho thuê ắc quy như VinFast đang triển khai, người dùng có thể giảm bớt nỗi lo này khi chỉ cần bỏ ra khoảng 190.000 – 350.000 đồng / tháng (tương đương tiền xăng xe máy), người dùng đã có ngay một bộ ắc quy tốt cho xe máy điện để sử dụng. toàn bộ tuổi thọ của xe mà không lo lắng về việc pin bị hư hỏng, hoặc phải thay thế.

Theo các chuyên gia, người dùng có thể chuyển dần từ ô tô chạy xăng sang điện bằng cách sử dụng hybrid giữa hai loại này, tức là xe hybrid. Có rất nhiều kiểu hybrid trên ô tô hiện nay, từ loại nhẹ hybrid (loại hybrid cơ bản) cho đến loại plug-in hybrid (loại hybrid cắm điện giống như ô tô điện). Xe hybrid không yêu cầu sử dụng hệ thống trạm sạc lớn, sử dụng song song cả động cơ xăng và điện nên vừa tiết kiệm xăng vừa không lo hết điện.

Tham khảo: Kyodo News

https://cafef.vn/xe-may-dien-pho-bien-tai-khu-vuc-chuyen-ngap-lut-o-indonesia-nguoi-viet-lieu-co-ua-chuong-loai-xe- nay-khi-duong-pho-bi-ngap-sau-mua-lon-20220624132005461.chn

Leave a Reply

Your email address will not be published.