Xe mới lao vào
Có vẻ như tình trạng bị kìm hãm, thậm chí là “đóng băng” suốt năm 2021 do đại dịch Covid-19 đã châm ngòi cho một thời kỳ bùng nổ sản phẩm trên thị trường ô tô Việt Nam vào năm 2022.
Ngay từ đầu năm, Honda đã đưa về mẫu Civic thế hệ hoàn toàn mới. Dù không còn nằm trong mục tiêu doanh số nhưng mẫu sedan cỡ C vẫn là cái tên có sức ảnh hưởng không nhỏ đến thị trường. Ford cũng giới thiệu mẫu SUV cỡ lớn nhập khẩu Explorer trong khi Thaco Kia đưa mẫu sedan 2022 K3 trở lại. Thương hiệu RAM cũng thổi một hơi thở mới vào thị trường với mẫu xe bán tải cỡ trung TRX 1500, nơi Ford Ranger. , Mitsubishi Triton hay Mazda BT-50 chỉ được coi là “những người trẻ tuổi”.
Mẫu xe bán tải cỡ trung RAM TRX 1500 có giá bán khoảng 7,9 tỷ đồng.
Không khí nhộn nhịp tiếp tục được tăng cường với hàng loạt mẫu xe mới hoặc nâng cấp gia nhập thị trường sau đó.
Toyota Việt Nam đồng thời đưa về Avanza thế hệ mới và Veloz Cross thế hệ mới. Hai mẫu xe cùng tạo nên sức nóng cho phân khúc MPV giá rẻ nơi Mitsubishi Xpander gần như áp đảo hoàn toàn. Sau đó không lâu, cả Mitsubishi Xpander và Suzuki Ertiga – XL7 đều được nâng cấp.
Cho đến hết tháng 7, thị trường ô tô Việt Nam năm 2022 cũng sẽ đón hàng loạt ô tô mới. Cụ thể, Hyundai thay đổi Creta để chính thức tham gia cuộc chơi CUV cỡ B, MG mang về mẫu MG5, Volkswagen giới thiệu T-Cross và Polo Sport Edition, Honda nâng cấp HR-V trong khi Thaco Kia chính thức ra mắt mẫu xe. C-SUV Sportage trở lại thị trường. Sau khi thay đổi nhà phân phối, thương hiệu Nissan cũng tiến hành nâng cấp động cơ cho hai mẫu xe Almera và Navara
Ở phân khúc xe sang, thương hiệu Lexus cũng mang về hai mẫu xe ăn khách là NX và LX. Trong khi đó, sự xuất hiện của Porsche Macan thế hệ mới gần như đã khiến người tiêu dùng quên đi sự hiện diện của Range Rover Evoque. Sau một thời gian ngủ quên, Mercedes cũng đã thức giấc với mẫu xe bán chạy nhất của mình là C-Class 2022. Một thương hiệu xe sang khác đến từ Đức là Audi cũng liên tục đưa về mẫu sedan cỡ lớn A8L và sedan cỡ lớn. cái tên hoàn toàn mới e-tron GT thuần điện. Land Rover cũng đã chính thức ra mắt “biệt thự di động” Range Rover thế hệ mới.
Thị trường siêu xe cũng chứng kiến sự ra mắt của bộ đôi DB11 V8 Coupe 2023 và Vantage F1 Edition đến từ thương hiệu Aston Martin.
Mẫu xe gia nhập thị trường muộn và cũng đang khuấy đảo thị trường rất mạnh mẽ là Ford Everest 2023. Sự lột xác toàn diện khiến Everest thêm cơ bắp Mỹ, chuẩn SUV hơn các mẫu xe đối thủ như Toyota Fortuner hay Kia Sorento.
 Dòng xe SUV 7 chỗ Ford Everest 2023 đang tạo nên cơn sốt trên thị trường ô tô. |
Đó là cho đến cuối tháng Bảy. Trong khoảng thời gian còn lại của năm 2022, thị trường ô tô Việt Nam dự kiến sẽ đón nhận nhiều mẫu xe mới đáng chú ý. Có thể kể đến những cái tên như Nissan Kicks, Ford Ranger, Ford Territory, Suzuki Ertiga hybrid, Hyundai Elantra, Subaru WRX hay Jeep Grand Cherokee.
Dòng xe tạm biệt thị trường
Đồng thời với sự xuất hiện của các tân binh hay các thế hệ nâng cấp, thị trường ô tô Việt Nam cũng chứng kiến hàng loạt mẫu xe bị tạm rút hoặc chính thức khai tử.
Ngay từ ngày 1/1/2022, các quy định về tiêu chuẩn khí thải ở mức 5 (Euro 5) đã có hiệu lực đối với các mẫu xe ô tô lắp ráp trong nước hoặc nhập khẩu mới. Đây là hàng rào kỹ thuật được dựng lên trong chiến lược giảm phát thải từ các phương tiện cơ giới đường bộ.
Vì vậy, sau khi bán hết xe sản xuất hoặc nhập khẩu trước năm 2022, các hãng xe đã đồng loạt rút các mẫu xe không đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5 ra khỏi thị trường.
Một nguyên nhân khác dẫn đến việc các mẫu ô tô bị khai tử, ngoài vấn đề khí thải còn là khả năng cạnh tranh kém so với các đối thủ. Chiến lược sản phẩm sai lầm, chất lượng xe không như mong đợi của người tiêu dùng là những “sát thủ” dẫn đến sự biến mất của một số mẫu xe trên thị trường.
Đầu tiên có thể kể đến bộ đôi xe gầm cao đô thị Ford EcoSport và Hyundai Kona. Cả hai mẫu xe này đều là những cái tên thay nhau gần như hoàn toàn chiếm lĩnh phân khúc SUV đô thị. Vì vậy, việc cả Ford EcoSport hay Hyundai Kona rút lui ít nhiều đều mang đến sự tiếc nuối. Nếu Kona bị thay thế bằng Creta, chưa biết hãng xe Mỹ Ford có tiếp tục đưa EcoSport trở lại hay chỉ duy trì các sản phẩm ở phân khúc hạng C trở lên.
Gây thất vọng nhất là màn chia tay của bộ ba VinFast. Hãng xe Việt Nam đã rút ngắn lộ trình điện khí hóa sản phẩm với kế hoạch giới thiệu loạt xe thuần điện trải dài trên tất cả các phân khúc từ VF e34, VF 5, VF 6, VF 7, VF 8 và VF 9 ngay trong năm nay và năm sau 2023. Tới Thuận lợi cho chiến lược mới, VinFast đã phải khai tử 3 mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong là Fadil, Lux A2.0 và Lux SA2.0. Trong đó, đáng chú ý nhất là Fadil khi mẫu xe này kể từ khi ra mắt vào đầu năm 2019 đã thường xuyên lọt vào top 10 ô tô bán chạy nhất.
 Sự chia tay của VinFast Fadil với hai đàn anh Lux A2.0 và Lux SA2.0 gây nhiều tiếc nuối cho người tiêu dùng Việt. |
Thị trường ô tô 7 tháng năm 2022 cũng chứng kiến sự chia tay của nhiều mẫu xe khác. Đặc biệt, Toyota đồng loạt rút 3 mẫu xe Hilux, Rush và Wigo khỏi danh mục sản phẩm. Nguyên nhân được liên doanh Nhật Bản đưa ra là do các mẫu xe này chưa đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5 theo quy định mới. Tuy nhiên, điều này có vẻ hợp lý với mẫu bán tải Hilux, còn với Wigo và Rush, câu chuyện có lẽ nhạy cảm hơn khi cả hai đều không thể cạnh tranh về doanh số với các đối thủ.
Cũng vì vấn đề khí thải, Honda Brio mới đây cũng đã rời bỏ thị trường ô tô Việt Nam. Mẫu xe cỡ A đến từ thương hiệu Nhật Bản vốn đã cạnh tranh khá tốt với các đối thủ VinFast Fadil và Hyundai Grand i10. Tuy nhiên, Honda Việt Nam chưa từng tiết lộ có tiếp tục đưa Brio với động cơ Euro 5 trở lại hay không.
Hết hàng, tăng giá và bơ đậu phộng
Sự “bình thường mới” đã giúp thị trường ô tô Việt Nam tăng trưởng vượt bậc so với cùng kỳ năm ngoái. Thống kê từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy, có tổng cộng 201.840 xe được bán ra trên toàn thị trường trong nửa đầu năm 2022, tăng 34% so với cùng kỳ năm 2021.
Con số này, theo các chuyên gia, thấp hơn đáng kể so với sức mua thực tế của thị trường. Sau khi đại dịch Covid-19 bùng phát, nhu cầu mua sắm phương tiện đi lại, phục vụ sản xuất kinh doanh của người dân và doanh nghiệp là rất lớn. Tuy nhiên, ngành công nghiệp ôtô phải đối mặt với một trở ngại đáng kể, đó là sự gián đoạn nguồn cung linh kiện toàn cầu. Kể từ đó, thị trường ô tô thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng đều rơi vào cảnh khan hiếm xe trầm trọng.
Cung không đủ cầu đã dẫn đến những hệ lụy không hiếm trên thị trường ô tô, xe máy Việt Nam như tăng giá và… bánh mì kẹp đậu phộng.
Việc thiếu linh kiện để sản xuất, lắp ráp, chi phí đầu vào tăng mạnh do dịch bệnh và khủng hoảng địa chính trị đã đẩy giá ô tô thành phẩm lên cao. Trong 6 tháng đầu năm, hàng loạt hãng xe đã tăng giá bán niêm yết (hoặc khuyến nghị) cho nhiều mẫu xe.
Trong đó, Thaco Kia tăng giá bán các mẫu K3, Sonet và Seltos; Toyota tăng giá hầu hết các sản phẩm; Suzuki tăng giá XL7, Ertiga và Ciaz; Mitsubishi cũng tăng giá các mẫu xe bán tải Triton, Pajero Sport và Attrage. Ở phân khúc xe sang, Lexus cũng tăng giá hàng chục triệu đồng trên các mẫu ES, GX, RX, LM; Mercedes-Benz tăng giá GLC, GLE, GLB, GLS, A 35 và GT.
Đó là những động thái từ các nhà sản xuất và nhập khẩu. Ở hệ thống phân phối B2C, do không thể tăng giá bán niêm yết, nhiều đại lý đã ngầm tăng giá bán theo kiểu “kẹp bia” cho các mẫu xe bình dân hoặc đắt tiền. cung cấp ít. Đáng kể nhất là những mẫu xe như Toyota Prado hay Ford Everest mới, người tiêu dùng phải “tranh giành” nhân viên kinh doanh hàng trăm triệu đồng mới có thể nhận xe sớm. Ngay cả một số mẫu xe ít ăn khách hơn như Hyundai Santa Fe, Honda CR-V hay Toyota Veloz Cross …, mức giá chênh lệch mà người tiêu dùng phải trả thêm cho đại lý cũng dao động từ 20-50 triệu đồng.
Cho đến thời điểm này, tình trạng khan hiếm tài nguyên vẫn chưa có dấu hiệu cải thiện. Do đó, người tiêu dùng từ nay đến cuối năm rất có thể sẽ tiếp tục phải đối mặt với cảnh “xếp hàng” đặt mua xe, thậm chí phải “lót tay” cho đại lý mới có thể nhận bàn giao xe sớm, ít nhất. đặc biệt là theo thỏa thuận đặt cọc.
